Основоположник отечественной гидравлики

Трифон Максимович Башта – основоположник отечественной машиностроительной гидравлики, автор целого ряда книг, ставших уникальными пособиями для многих поколений инженеров различных отраслей машиностроительной продукции, родился в 1904 году. Сегодня на фасаде главного корпуса Национального авиационного университета (бывшего Киевского института инженеров гражданской авиации) висит мемориальная доска с его именем. Еще в студенческие годы на одном из киевских заводов Т.М. Башта увидел приобретенный за золото американский станок с гидроприводом. Для нашей страны в то время это была новинка. Сразу же оценив все преимущества заокеанского оборудования, Т.М. Башта первым стал настойчиво пропагандировать гидравлические приводы в отечественной промышленности. Но для того, чтобы профессионально продвигать новые направления в технике необходимо быть высокообразованным и авторитетным специалистом. Т.М. Башта оканчивает Киевский политехнический институт, Институт Красной Профессуры, механико-математический факультет МГУ.

И только с 1932 года Т.М. Башта начал заниматься новой в то время специальностью – «Гидравлические и пневматические приводы». В 1934 г. на базе руководимого им бюро гидропривода ЭНИМС создается завод «Гидропривод» в г. Харькове. В 1935 -1936 годах опубликованы две монографии, ставшими первыми книгами в области гидропривода.

В период становления путь развития гидропривода не был легким, как нелегок он и сейчас. Стояло множество вопросов и проблем. Все было впервые. Лучики удачи приходили после напряженного труда, постоянных раздумий, многочисленных опытов и экспериментов. Но нашлись люди, которые считали, что Т.М. Башта тратит впустую государственные деньги, разрабатывает тупиковое направление в технике, копирует негативные тенденции капиталистического Запада, его работы Советской стране не нужны.

В апреле 1938 года Трифона Максимовича арестовали. В камере Бутырки он впер-вые встретился с ведущим авиаконструктором А.Н. Туполевым, который, как и многие, попал в жернова сталинских репрессий. Башта часто с упоением и азартом рассказывал Туполеву о преимуществах гидропривода. После года заключения Т.М. Башту направили в тюремное техническое конструкторское бюро при НКВД.

Гражданская война в Испании, где самолеты советских летчиков-«добровольцев» уступали немецким; бои на Халхин-Голе, показавшие достаточно высокий уровень ВВС Японии; перспективы более масштабных военных конфликтов требовали обновления парка военной авиации СССР новыми прогрессивными машинами.

Руководителем одного из тюремных КБ, называемых в народе «Шарашка», был назначен А.Н. Туполев. В список необходимых для работы специалистов А.Н. Туполев включил своего бывшего «сокамерника» - гидравлика, хотя тот, как инженер, раньше с авиацией дел не имел. Т.М. Башту назначили ведущим конструктором по созданию гидравлических систем и агрегатов для скоростных пикирующих бомбардировщиков.

Задание было выполнено и реализовано в знаменитых Ту-2 и Пе-2. Рядом работали С.П. Королев, В.М. Мясищев, В.М. Петляков и другие – элита научной и технической мысли авиации. Как было заведено, конструкторской бригаде, которая успешно справилась с заданием, «дарили» помилование. В мае 1940 года Военная коллегия Верховного суда СССР вынесла решение о досрочном освобождении Трифона Максимовича Башты, снятии поражения в правах и судимости.

Во время Великой Отечественной войны Т.М. Башта работал во фронтовых авиационных мастерских по ремонту гидравлических систем боевых самолетов, а в дальнейшем – в Институте летных исследований.

В 1946 году под Москвой создал Опытный завод со своим КБ, который в течение нескольких лет вырос в передовое предприятие государственного значения по выпуску авиационной гидроаппаратуры. Этот завод работает и по сей день.

Занимаясь важной научно-исследовательской и производственной деятельностью, Т.М. Башта уделял особое внимание подготовке квалифицированных кадров: инженеров-гидравликов. Он работал в МВТУ, СТАНКИНе, МАИ, КИИГА. По его представлению в 18 вузах страны введена новая специальность – «Гидропривод и гидропневмоавтоматика», для которой написаны 4 специальных учебника.

В 1955 году Т.М. Башта переехал в Киев. В институте инженеров гражданской авиации организовал кафедру авиационной гидравлики и возглавил ее. За годы работы кафедра стала одним из ведущих педагогических и научных центров в области подготовки специалистов гидропривода и выполнения важных исследовательских работ. Богатое техническое оснащение лабораторий, инновации в учебной и научной подготовке студентов и аспирантов, творческое отношение в решении проблем, позволили выпускать из стен кафедры высокообразованных специалистов своего дела. Коллектив кафедры с глубоким уважением относился к ее создателю, и помнит его до сих пор. С большой любовью и уважением в 2004 году был организован 100 летний юбилей Т.М. Башты и проведена международная научно-техническая конференция его имени.

Академик Андрей Николаевич Туполев неоднократно приглашал своего товарища вернуться в Москву к конструкторской работе. Их дружба, рожденная в тюрьме, продолжалась долгие годы. Они встречались, вместе отдыхали, обменивались фотографиями, делились творческими и семейными планами, остроумно шутили.

На 84-м году жизни, после тяжелой болезни, Трифона Максимовича не стало. Но его имя попрежнему непререкаемый авторитет в отрасли машиностроительной гидравлики. «У Башты есть чему поучиться и что почитать», - говорят специалисты всех поколений. Популярность книг основателя научной школы машиностроительной гидравлики – тому яркое свидетельство. Некоторые монографии переведены на чешский, польский, румынский, венгерский, сербский, английский, немецкий, и китайский языки.

Доктор технических наук, лауреат Государственной премии, Главный конструктор 1 категории авиапромышленности СССР, заслуженный деятель науки и техники УССР…

За скупыми строчками биографии – тяжелейшие и счастливейшие годы жизни Трифона Максимовича – оптимиста и прирожденного интеллигента, прекрасного рассказчика и юмориста, педагога и ученого.

Из списка монографий:
- «Гидравлические приводы и механизмы металлорежущих станков»
- «Основы расчетов и выбор гидравлического привода»
- «Самолетные гидравлические приводы и агрегаты (конструкция и расчет)»
- «Гидравлические следящие приводы»
- «Машиностроительная гидравлика»
- «Гидропривод и гидропневмоавтоматика»

« вернуться